{"id":1555,"date":"2019-10-22T11:29:56","date_gmt":"2019-10-22T11:29:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thebikevillage.com\/blog\/?p=1555"},"modified":"2021-11-04T13:20:53","modified_gmt":"2021-11-04T13:20:53","slug":"test-giant-reign-electrica-donosti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thebikevillage.com\/blog\/test-giant-reign-electrica-donosti\/","title":{"rendered":"Probamos la Giant Reign E+ 2020 en Donosti"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/div><\/div><\/div>\n

Probamos la nueva Giant Reign E+ 2020<\/h1>\n

Por Pablo Moreno<\/em><\/p>\n

Enduro electrizante<\/h2>\n

El fin de semana del 19 y 20 de octubre tuvimos la oportunidad de probar en exclusiva la nueva bicicleta de enduro el\u00e9ctrica Giant Reign E+ 2 del 2020 <\/strong>en un entorno de lujo gracias a Giant.<\/p>\n

Giant <\/strong>nos invit\u00f3 junto  a las tiendas distribuidoras de Giant m\u00e1s endureras de Espa\u00f1a a un evento exclusivo donde adem\u00e1s de inflarnos a pinchos, probamos la nueva Reign E+ 2020 en los espectaculares senderos de San Sebastian. <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La ruta<\/h3>\n

Giant<\/strong> nos prepar\u00f3 el s\u00e1bado una ruta muy pintoresca que empezaba en la carretera de Jaizkibel<\/strong>, una bonita carretera que discurre entre monta\u00f1as paralela al mar que lleva desde el pueblo costero de Pasai hasta la ciudad fronteriza de Ir\u00fan y acababa en en la misma ciudad de Donosti en la playa de la Zurriola.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Nos pusieron 2 gu\u00edas muy majetes, Pedro y Jorge<\/strong> quienes nos ense\u00f1aron algunos de los mejores senderos endureros de la zona.<\/p>\n

La ruta empezaba en subida hacia el monte Jaizkibel<\/strong> con una dura y t\u00e9cnica subida de piedras de unos 2kms  por \u201cla gran duna\u201d como le llaman los locales a esta monta\u00f1a, debido al tipo de roca en la que est\u00e1 formada esta monta\u00f1a.<\/p>\n

Desde la cima de la monta\u00f1a con unas vistas espectaculares de las Landas francesas, empezaba por fin la bajada, cresteando por un divertido y f\u00e1cil  sendero<\/strong> que discurr\u00eda por un prado de un verde intenso a toda velocidad hasta entrar en el bosque ya cerrado direcci\u00f3n al mar.<\/p>\n

Entramos en en el  bosque de robles y abedules disfrutando de una bajada extremadamente divertida de piedras, barro que nos llev\u00f3 a probar el l\u00edmite del agarre de la Reign E+<\/strong> en condiciones extremas. Finalizando la bajada a pie de acantilado con unas impresionantes vistas del bravo mar del golfo de Vizacaya.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Desde all\u00ed continuamos pedaleando en direcci\u00f3n a San Sebastian<\/strong> por el sendero donde discurre el camino del Norte o camino de Santiago<\/strong>.<\/p>\n

Un camino pensado m\u00e1s para caminantes que para ir en bicicleta, con diversas zonas t\u00e9cnicas de subida y bajada que nos llevaron a apearnos de la bicicleta en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n y propiciando los cl\u00e1sicos \u201cpiques\u201d en los t\u00e9cnicos repechos para ver quien coronaba sin poner un pie.<\/p>\n

Un terreno muy divertido, especialmente si vas con una bicicleta el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Despu\u00e9s de recorrer unos cuantos kil\u00f3metros volvimos a encarar la subida hacia la cima del monte Jaizkibel<\/strong>. Una exigente subida, m\u00e1s por empinada que por t\u00e9cnica nos llevar\u00eda desde el nivel del mar hasta los casi 500m de altura <\/strong> la cima.<\/p>\n

Llegamos a Pasai<\/strong> despu\u00e9s del largo descenso de m\u00e1s de 15 minutos, parada para comer, cruzar la r\u00eda y subir hacia el barrio de Gross donde encaramos ya la \u00faltima bajada que nos dejaba en la playa de la<\/strong> Zurriola<\/strong> de San Sebastian, con casi 35km de ruta<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Probando el nuevo motor Yamaha PW-X2<\/h3>\n

El terreno era perfecto para probar el motor de la nueva Reign E+<\/strong>, con zonas de subida t\u00e9cnicas con piedra, escalones y un punto embarrado.<\/p>\n

La primera subida t\u00e9cnica la hice en mi caso con el modo de m\u00ednima asistencia<\/strong>, con una ayuda del 100%,  puesto que quer\u00eda probar si hab\u00eda cambiado algo en la ayuda del motor Yamaha PW-X2<\/strong> de la Reign E+ respecto al motor Yamaha PW del a\u00f1o anterior y probar que tal se sube con el modo de m\u00ednima asistencia.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El modo de m\u00ednima asistencia<\/strong> se puede regular desde el 50% hasta el 100% de ayuda desde la APP<\/strong> \u201cRide Control<\/strong>\u201d de Giant, aunque este d\u00eda no pudimos hacer uso de la misma puesto que no funcionaba correctamente (hay que esperar la \u00faltima actualizaci\u00f3n seg\u00fan Giant). Por lo que hice la prueba de ir al 100% de asistencia que es como ven\u00eda regulada de serie.<\/p>\n

Subir con una bicicleta de 24kg<\/strong> con la m\u00ednima asistencia<\/strong> por un sendero t\u00e9cnico de piedras no es ninguna broma, hay que estar en forma<\/strong> y hay que darle a los pedales con ganas. Por suerte la nueva Giant Reign E+ viene montada con el cambio de 12 velocidades Sram GX<\/strong> y el cassette de 11-50 dientes que me permit\u00eda subir con el super pi\u00f1\u00f3n de 50 dientes.<\/p>\n

Consegu\u00ed coronar no sin esfuerzo,  subiendo a m\u00e1s de 180 pulsaciones en algunos momentos. Ideal para los que buscan entrenar en altas pulsaciones con una bici el\u00e9ctrica .<\/p>\n

Eso si, en alg\u00fan momento altern\u00e9 el modo smart assistance<\/strong> para ver que tal sub\u00eda con este modo y fue como ponerle el Turbo a la Giant Reign E+.<\/p>\n

Una gran parte de los participantes del test subieron toda la subida con el modo Smart assistance<\/strong>, con lo que iban bastante m\u00e1s desahogados que yo, aunque pr\u00e1cticamente a la misma velocidad, pues el modo Smart podr\u00eda decirse que alterna entre el modo 2 y el modo 4 de ayuda<\/strong> seg\u00fan la inclinaci\u00f3n del terreno y la potencia con la que apretemos los pedales.<\/p>\n

Subir con la Giant Reign E+<\/strong> al igual que con cualquier bicicleta el\u00e9ctrica es tan f\u00e1cil como el modo de ayuda que utilice<\/strong>s, en zonas t\u00e9cnicas como las que subimos con los modos de ayuda m\u00e1s bajos era ligeramente m\u00e1s f\u00e1cil subir, pues poner el modo m\u00e1ximo de ayuda no es sin\u00f3nimo de \u00e9xito, pues a veces tiene tanta fuerza que si no tienes un buen control y la subida es empinada, sales literalmente escupido de la bicicleta.<\/p>\n

Por lo que el mejor combo para zonas trialeras es subir con los modos 2 y 3.<\/p>\n

El motor Yamaha Pw-X2<\/strong> tiene un par motor de 80Nm<\/strong> y se nota, aun en el modo de m\u00ednima asistencia tiene fuerza suficiente para ayudarte en cualquier situaci\u00f3n. Ideal para subir trialeras y zonas t\u00e9cnicas como las que nos encontramos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Al haber aumentado la asistencia hasta 170rpm de cadencia<\/strong>, notamos que en esos peque\u00f1os sprints subiendo una zona dificil, o la t\u00edpica piedra que tienes que darle dos pedales r\u00e1pidos, la bici no se paraba como si pasaba en los modelos montados con el motor PW-X del 2019.<\/p>\n

Hay que destacar tambi\u00e9n la naturalidad en la asistencia del nuevo motor Giant SyncDrive Pro. A pesar de que el modelo del 2019 te daba una pedalada muy natural con cualquier modo de asistencia, el modelo 2020, se mejora y consigue darte una asistencia muy suave y org\u00e1nica<\/strong> que te permite salir de cualquier trialera sin notar tirones como si pasa en otros motores de la competencia.<\/p>\n

Bater\u00eda de 500Wh con opci\u00f3n a 750Wh.<\/h3>\n

Aunque no pudimos probar el extender de bater\u00eda de 250Wh<\/strong> extra<\/strong> que te ofrece Giant al comprar la bicicleta, pudimos comprobar la autonom\u00eda de la Reign E+ en un entorno real.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En mi caso hice el 90% del test en el primer modo de asistencia<\/strong> con el 100% de ayuda, pues no pude modificar la asistencia desde la APP Ride Control de Giant. El 10% restante lo hice con el modo autom\u00e1tico Smart Assistanc<\/strong>e.<\/p>\n

El resultado, con peso de 65kg, un desnivel de 1.300m y un recorrido total de 37km gast\u00e9 tan solo un 45% de bater\u00eda. <\/strong><\/p>\n

La mayor\u00eda de los asistentes al test de Giant utilizaron en su ruta el modo Smart Assistance<\/strong>, y hay que decir que llegaron muy justos de bater\u00eda, llegando a acabar la bater\u00eda m\u00e1s de uno antes de finalizar la ruta.<\/p>\n

Cabe destacar que hay una variable muy grande seg\u00fan el peso y el estado de forma del ciclista, pues los ciclistas m\u00e1s pesados tuvieron un 20% menos de autonom\u00eda que los m\u00e1s ligeros con una diferencia de unos 20kg aproximadamente entre unos ciclistas y otros.<\/p>\n

Otro de los puntos que me gustar\u00eda destacar es el perfecto anclaje de la bater\u00eda<\/strong>, en algunos modelos anteriores, como en las Full E+ del 2017-2018 o en algunos modelos de Trance E+ del 2019, la bater\u00eda si no estaba perfectamente encajada hacia un poco de ruido al tener un ligero movimiento. En la Giant Reign E+ se elimina totalmente el movimiento casual de la bater\u00eda<\/strong>, dej\u00e1ndote disfrutar de la bajada sin preocuparte de ruidos molestos.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Silencio, se rueda<\/h3>\n

Una de las cosas que m\u00e1s me asombr\u00f3 fue la diferencia de ruido entre la Giant Trance E+ 2019<\/strong> que llevaban algunos comerciales de Giant y la Giant Reign E+<\/strong> con el nuevo motor PW-X2 de Yamaha. A pesar de que ya hab\u00eda probado la bicicleta en la presentaci\u00f3n de Giant, no hab\u00eda tenido la ocasi\u00f3n de probarla junto a un modelo del 2019.<\/p>\n

Rodando mano a mano Reign E+ 2020 VS Trance 2019, not\u00e9 que la Trance E+ se escuchaba tanto que eclipsaba el sonido de mi Reign E+, que sonaba 2 tonos por debajo. Un hecho en que coincidimos todos los asistentes al evento.<\/p>\n

Aunque el motor Yamaha PW-X2<\/strong> nunca va a ser tan silencioso como el motor Brose (por el dise\u00f1o del sistema de engranajes), hay que decir que el sonido que emite la nueva Giant Reign E+ apenas molesta cuando subes y es m\u00e1s silencioso que otros motores como el Bosch o el Shimano.<\/p>\n

Y lleg\u00f3 la bajada\u2026<\/h3>\n

El terreno era ideal para probar a fondo la nueva Reign E+<\/strong>, con zonas r\u00e1pida y mucha piedra, con un punto de embarrado te obligaba a poner todos los sentidos encima de la bicicleta.<\/p>\n

Por fin pudimos probar la Giant Reign E+ en su elemento natural, despu\u00e9s de la peque\u00f1a toma de contacto en la presentaci\u00f3n de Madrid en el parque de Valdebebas (pod\u00e9is mirar la prueba aqu\u00ed<\/a> <\/em>o ver el v\u00eddeo completo aqu\u00ed<\/a><\/strong>) nos hab\u00edamos quedado con ganas de probarla en un buen descenso.<\/p>\n

As\u00ed que una vez coronamos el Jaizkibel<\/strong> nos preparamos para un divertido y variado descenso de casi 10 minutos de largo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Lo primero que te das cuenta cuando te subes encima de la Reign E+<\/strong> es el gran parecido a nivel de geometr\u00eda<\/strong> que tiene con la Giant Reign muscular<\/strong>. El Reach es muy parecido, con un mismo \u00e1ngulo de direcci\u00f3n, por lo que una vez te subes se parece bastante. Si has llevado una Reign muscular apenas notar\u00e1s diferencia al principio.<\/p>\n

Cuando empezamos a bajar lo primero que notamos es que llevaba 24kg de bici<\/strong> bajo las piernas, con lo que como en cualquier bicicleta el\u00e9ctrica, tienes que tener cuidado al curvear, dejando que la bicicleta deslice lo m\u00ednimo con la rueda trasera.<\/p>\n

As\u00ed como los 24kg pueden ser dif\u00edciles de llevar en las zonas m\u00e1s ratoneras, en las zonas r\u00e1pidas son una bendici\u00f3n y si a eso le sumamos  una longitud de ejes de 1249mm<\/strong> y un largo de vainas de 470mm<\/strong> la nueva Reign E+ te da una confianza ciega y absoluta en las zonas m\u00e1s r\u00e1pidas y rotas de la bajada.<\/p>\n

En contra, en las zonas m\u00e1s reviradas de la bajada, para girar con velocidad tienes que darle con m\u00e1s fuerza en las piernas de lo que lo har\u00edas con la Reign muscular (435mm de largo de vainas). Por lo que tard\u00e9 un rato en acostumbrarme.<\/p>\n

Lo segundo que notamos es que el recorrido de 160mm<\/strong> aunque tan s\u00f3lo var\u00eda en 2cm versus el modelo Trance E+ (140mm) parece que de mucho m\u00e1s si. Apenas consegu\u00ed ara\u00f1ar el tope de la suspensi\u00f3n trasera tir\u00e1ndome como un animal en las secciones m\u00e1s rotas y t\u00e9cnicas. Algo en lo que tambi\u00e9n coincidimos todos los asistentes al evento de Giant.<\/p>\n

Tambi\u00e9n me di cuenta que para poner los ajustes adecuados, hay que ponerle menos sag de lo que recomienda la casa, en mi caso con un 20-25% es m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n

Realmente para bajar r\u00e1pido por la mayor\u00eda de los senderos donde nos movemos no hace falta m\u00e1s de los 160mm de recorrido que lleva la Reign E+, por lo que la hace una bicicleta polivalente y excepcionalmente buena en cualquier descenso.<\/p>\n

Geometr\u00eda endurera<\/h3>\n

Como he comentado antes, la geometr\u00eda de la Giant Reign E+<\/strong> es bastante parecida al modelo de Reign muscular, aunque con algunas diferencias importantes que cabe destacar.<\/p>\n

Las vainas traseras<\/strong> en la Reign E+ son 3,5cm m\u00e1s largas<\/strong> que en el modelo Reign 27,5\u2033 (470mm versus 435mm), lo que convierte la bicicleta en m\u00e1s estable a altas velocidades aunque m\u00e1s lenta al curvear.<\/p>\n

El \u00e1ngulo de sill\u00edn de 76\u00ba<\/strong> versus los 72,5\u00ba de la Reign muscular, hacen de la Reign E+ una bicicleta m\u00e1s c\u00f3moda al pedalear, siempre que vayas con asistencia claro, la posici\u00f3n es m\u00e1s erguida y por lo tanto m\u00e1s c\u00f3moda.<\/p>\n

La distancia del \u201ctrail\u201d de la horquilla que mide el ataque de la rueda es ligeramente mayor en la Reign E+ a pesar que el \u00e1ngulo de direcci\u00f3n es el mismo, apenas pudimos notar la diferencia en marcha, pero cabe destacar que es 4,3cm mayor.<\/p>\n

Geometr\u00eda GIANT REIGN E+ 2020<\/strong><\/p>\n

\"\"

Geometr\u00eda Giant Reign E+ 2020<\/p><\/div>\n

Geometr\u00eda GIANT REIGN muscular 27.5\u2033 2020<\/strong><\/p>\n

\"\"

Geometr\u00eda Giant Reign muscular 27.5\u2033 2020<\/p><\/div>\n

Un montaje de lujo<\/h3>\n

La Giant Reign E+ 2 que probamos es el modelo entrada de gama de las Reign E+ 2020<\/strong> y aunque es el montaje \u201cm\u00e1s b\u00e1sico\u201d, viene con unos componentes de lujo<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La Reign E+ 2<\/strong> tiene un PVP de 4.749\u20ac<\/strong> y viene montada con suspensiones Fox delante y detr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

La horquilla que monta es el modelo de horquilla FOX 36 Float Rythim E-Bike de 170mm<\/strong> de recorrido, a pesar de que es el modelo \u201cb\u00e1sico\u201d de Fox 36, tiene un funcionamiento impecable, sensible y f\u00e1cil de regular, m\u00e1s que suficiente para el 90% de los usuarios de este tipo de bicicletas.<\/p>\n

El amortiguador que viene es el  Fox Float Dpx2 Perfomance Evol large Volume<\/strong> un poco m\u00e1s \u201csencillo\u201d que el amortiguador Float X2 que viene en los modelos superiores. Para mi fue m\u00e1s que suficiente, de hecho si no haces bikepark o bajadas muy largas y exigentes apenas vas a notar diferencia entre el DPX2 y el Float X2 de los modelos superiores.<\/p>\n

Hay que decir que el funcionamiento del amortiguador trasero tiene un funcionamiento muy sensible y tambi\u00e9n muy progresivo gracias al sistema de pivote virtual MAESTRO<\/strong> de Giant. Apenas not\u00e9 en toda la ruta haber hecho \u201ctope\u201d de suspensiones a pesar de la ca\u00f1a que le metimos.<\/p>\n

La transmisi\u00f3n de la Reign E+ 2 <\/strong>es quiz\u00e1s lo que menos me gust\u00f3<\/strong> y m\u00e1s despu\u00e9s de haber probado los nuevos grupos de 12 velocidades Shimano XT. El cambio que lleva es un Sram GX EAGLE de 12 velocidades<\/strong> que aunque funciona correctamente, se desajusta f\u00e1cilmente.  Comparado con el nuevo XT de Shimano es mucho menos suave<\/strong> a la hora de cambiar de marcha.<\/p>\n

Los frenos que monta son los Sram Guide RE de 4 pistones<\/strong>, unos frenos super potentes que te otorgan el mismo tacto de maneta desde la primera curva hasta la \u00faltima. A algunos endureros no les acaba de gustar el tacto, pero al estar muy acostumbrado a llevarlos en mi bicicleta, me parecen una delicia.<\/p>\n

Las ruedas que lleva la Giant son de 27,5\u2033 plus con ancho de 35mm interior y  neum\u00e1ticos Maxxis super reforzados tanto delante como detr\u00e1s con un combo de MINION DHF EXO+ 3C TR delante<\/strong> y High Roller 2 Double Down TR 3C detr\u00e1s<\/strong> en 2.60\u2033 ambos. Una curiosa combinaci\u00f3n que funciona perfectamente a la altura de las expectativas.<\/p>\n

Para los que nos preguntan habitualmente sobre si se puede montar una rueda de 29\u2033 delante, ya os adelantamos que no, no se puede montar una rueda de 29\u2033 delante<\/strong>, el paso de rueda de la horquilla no lo permite.<\/p>\n

Conclusiones<\/h2>\n

Seguramente una vez las revistas del sector tengan la oportunidad de comparar la Giant Reign E+ con otros modelos similares de E-bike enduro comprobar\u00e1n que se trata del mejor modelo de bicicleta el\u00e9ctrica con 160mm del mercado este 2020.<\/strong><\/p>\n

Exagerado dir\u00e1n algunos, realista opino yo. Al final la Giant Reign E+ viene con un montaje de lujo por menos de 5.000\u20ac, tiene un funcionamiento impecable y el motor Yamaha PW-X2 (Giant SyncDrive) que monta a pesar de lo que muchos digan, es el mejor que hemos probado hasta ahora a nivel global en cuanto a suavidad \/ par motor \/ eficiencia.<\/p>\n

Sin duda muchos hubieran preferido tener esta bicicleta con una bater\u00eda integrada de 600 o 700Wh, es el \u00fanico punto chirriante para algunos ciclistas, especialmente los que tengan que arrastrar m\u00e1s peso. Pero si contamos que la bater\u00eda de Giant y el motor Yamah PW-X2 es el m\u00e1s eficiente del mercado y que puedes comprar  un extender de 250Wh<\/strong> que puedes a\u00f1adir al portabid\u00f3n, al final no est\u00e1 tan mal.<\/p>\n

Sin duda esta bicicleta el\u00e9ctrica est\u00e1 destinada para aquellos ciclistas m\u00e1s ca\u00f1eros<\/strong> que hasta ahora montaban en bicicleta de enduro muscular, que quieren pasarse al E-Bike y  buscan una bicicleta \u00fanica hacer enduro\/descenso con un buen recorrido de suspensiones y un motor potente y eficiente.<\/p>\n<\/div><\/section>\n

PROS:<\/strong><\/p>\n